作為日本汽車行業(yè)標桿企業(yè)的豐田汽車，在2008年全球汽車銷量首次擊敗美國通用汽車公司，登頂全球銷量冠軍之后，確實有足夠的資本向世界炫耀：“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
然后，好景不長，接連出現(xiàn)的“腳踏門”事件，讓豐田汽車一夜之間從天上墜入凡間，歷經(jīng)數(shù)代人苦心經(jīng)營的“重質(zhì)量、重信譽”的豐田品牌形象，面臨全線崩潰的嚴峻考驗。
豐田汽車“腳踏門”事件，是否會對豐田汽車造成毀滅性打擊，現(xiàn)在下結論還為時過早，但“腳踏門”事件所引發(fā)的種種問題，卻有必要引起我們更為廣泛的關注和重視，筆者認為，“腳踏門”事件，不僅僅是汽車行業(yè)的發(fā)展遇到的問題，也是其他行業(yè)同樣不可避免的一個難題，“三聚氰胺”事件就是一個非常典型的例子，它所損害的不僅僅是三鹿公司（破產(chǎn)），而是整個奶粉及牛奶產(chǎn)業(yè)。
“腳踏門”事件所帶來的社會關注和影響，超過了以往任何一家汽車公司，這是因為作為全球汽車第一的豐田汽車自然而然會成為眾矢之的，另一個重要的原因是它代表了“日本制造”神話的破滅。一直以來，“日本制造”是日本企業(yè)向世界擴張的金字招牌，它代表了產(chǎn)品質(zhì)量、技術、科技、成本。
由此，針對“腳踏門”事件，所引起的大反思：
一、豐田汽車的“五宗罪”
1、過度的快速擴張
為了奪取汽車行業(yè)世界第一的寶座，豐田汽車的擴張速度超過任何一家汽車企業(yè)。一味的快速擴張，公司在人才管理、質(zhì)量管理、產(chǎn)品設計、技術研發(fā)等方面，必然無法實現(xiàn)同步發(fā)展，而一旦某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫節(jié)，出現(xiàn)問題是不可避免的。
2、過度的低成本戰(zhàn)略
成本經(jīng)營是每一個企業(yè)必須解決的問題，豐田汽車也不例外，但過度的追求低成本戰(zhàn)略，必然會犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量。
2005年2月， 62歲的渡邊捷昭被任命為豐田汽車新總裁。在其上任之后，渡邊捷昭大力推行其主導的豐田CCC21計劃的成本競爭計劃。該計劃在此前的十年里，累計從零部件采購上節(jié)約下100億美元的成本。現(xiàn)在回過頭來，由于低成本戰(zhàn)略而造成現(xiàn)在近千萬輛汽車召回，而造成企業(yè)品牌價值損失和經(jīng)濟價值的損失，遠遠超過100億美元這個數(shù)字。豐田汽車過度的低成本戰(zhàn)略可謂得不償失。
3、老化的品牌經(jīng)營戰(zhàn)略
品牌價值的體現(xiàn)形式，已經(jīng)不僅僅是資本價值。世界品牌500強的品牌排名模式，已經(jīng)走入了誤導企業(yè)品牌經(jīng)營的誤區(qū)。一味追求品牌價值數(shù)字化，忽視了品牌經(jīng)營的根本，必然會遭到市場的懲罰。
4、遲緩的公關反應能力
在出現(xiàn)“腳踏門”事件之后，豐田汽車并沒有引起足夠的重視，或許，他們認為這只是生產(chǎn)技術的一個小小問題而已。不重視企業(yè)公關戰(zhàn)略，忽視危機公關，任由事件發(fā)展，必然會損害公司的品牌形象。
5、缺失的企業(yè)文化
豐田企業(yè)能超越通用汽車成為全球第一，靠的是嚴格的企業(yè)管理和企業(yè)文化造就的過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。但近幾年來，豐田似乎已經(jīng)偏離了其強調(diào)謹慎、按需生產(chǎn)、追求商品競爭力的“豐田之道”，過于迷戀于追求快速擴張，放棄以往穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)戰(zhàn)略，終于鑄下大錯。
二、行業(yè)大反思
“腳踏門”事件，不是豐田汽車唯一的現(xiàn)象，它反映了整個汽車行業(yè)的現(xiàn)存的一些問題，如汽車安全問題，由于成本的影響，很多新車只是進行實驗室里的模擬實驗，很少經(jīng)過現(xiàn)實的路試，這個絕不是只有豐田汽車才有的現(xiàn)象，應該是整個汽車行業(yè)現(xiàn)實的一個反映。
三、危機公關的處理應及時
汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題，常規(guī)的公關手段就是召回，我們是否還能有更好的方式來解決整個問題？而不是在事變的極端的時候才來道歉，這樣危機公關變的不好處理，同時會失去消費者對品牌的信賴。
四、道歉背后的警示
09年上半年，美國的汽車神話、多年的世界汽車老大——通用，申請破產(chǎn)保護；2010年一開局，剛在2008年超越通用、一度成為世界汽車業(yè)老大的豐田，又陷入召回風波。近期豐田召回風波、豐田章男道歉，一直是中國媒體上的熱點，有不少人也在想，為什么此次風波在美國引爆。有人說這是美國在保護本國汽車企業(yè)，打壓日本車企，這種說法我們無法得到確認。但我想還有一個更重要的原因，美國有成熟的汽車消費者，更有完善的召回機制。在美國國會的系列聽證會上，接受質(zhì)詢的不僅有豐田的人員，還包括對此事件有失查嫌疑的美國運輸部部長雷拉胡德。作為中國的汽車消費者，不應該只是個湊熱鬧的看客，而應該從豐田道歉的事件中得到啟發(fā)，多一點維護自己權益的意識。當然，這也給我們的汽車主管部門提出了要求，如何才能讓中國車主在出事兒后有合理的訴求渠道，而不是靠堵大門、馬拉車、錘砸車、找媒體這些非常手段去解決問題。中國車主群體日益壯大，他們的權益不容忽視。
對中國汽車行業(yè)尤其是自主品牌來說，2009年汽車銷量的暴增使大家陷入一種前所未有的興奮、自信狀態(tài)。這種狀態(tài)有點類似于雄踞世界第一的通用、有點類似于把通用打得節(jié)節(jié)敗退時期的豐田，但我們的很多汽車企業(yè)起步才短短十幾年甚至只有幾年，各方面積累遠沒有這些大企業(yè)雄厚。因此，對于此次豐田章男的眼淚、道歉，中國企業(yè)的老總們大可不必幸災樂禍，而應該從別人的痛苦中吸取教訓。中國要從汽車大國走向汽車強國，遲早要走出國門，豐田今天面臨的危機，可能就是中國車企明天要直面的問題。
豐田汽車能否走出“腳踏門”的泥潭，我們拭目以待，我們也期待豐田汽車能夠為我們交出一份滿意的答案，而不是成為昨天的“三鹿”、雷曼兄弟……
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